减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。 (1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。 (3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

减震器单筒式： 与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。

螺旋输送机具有以下特点 1）结构比较简单，成本较低 。 2）工作可靠，维护管理简便。3）尺寸紧凑，断面尺寸小，占地面积小。在港口的卸车卸船作业中易进出舱口、车厢。4）能实现密封输送，有利于输送易飞扬的、吃热的及气味强烈的物料，可减小对环境的污染，改善港口工人的作业条件。5）装载卸载方便。水平螺旋输送机可在其输送线路上的任一点装载卸载；对垂直螺旋输送机配置相对螺旋式取料装置可具有优良的取料性能。 6）能逆向输送，也可使一台输送机同时向两个方向输送物料，即集向中心或远离中心。7）单位能耗较大。8）物料在输送过程中易于研碎及磨损，螺旋叶片和料槽的磨损也较为严重