碳纤维可应用到燃料贮罐采用CFRP 可以在满足该要求的条件下实现压力容器的轻量化。随着环保汽车(Eco-car)的开发，以氢为燃料的燃料电池汽车使用CFRP 材料制作燃料贮罐已为市场所接受。依据日本能源厅燃料电池研讨会信息，2020 年日本将有500万台汽车使用燃料电池。美国福特汽车Hummer H2H 越野车也开始使用氢燃料电池，预计2015年氢燃料电池汽车将会达到一定的市场规模。

碳纤维作为特种管筒的增强材料与压力容器长时间持续耐压不同，炮管、液压作动筒等特种管筒需在较长时间内高频次地承受和释放高压。由碳纤维缠绕或预浸料包覆增强的此类特殊用途的承压管筒，在减轻自身质量、改进散热、提高精度、延长寿命等方面效果非常明显。

碳纤维可应用到汽车车身、底盘由于碳纤维增强聚合物基复合材料有足够的强度和刚度，其适于制造汽车车身、底盘等主要结构件的较轻材料。预计碳纤维复合材料的应用可使汽车车身、底盘减轻重量40%～60%，相当于钢结构重量的1/3～1/6。英国材料系统实验室曾对碳纤维复合材料减重效果进行研究，结果表明碳纤维增强聚合物材料车身重量仅为172kg，而钢制车身重量为368kg，减重约50%。并且当生产量在2 万辆以下时，采用RTM 工艺生产复合材料车身成本要低于钢制车身。东丽确立了使用碳纤维强化塑料(CFRP)、在10min 内成形汽车底盘(前地板)的技术。但由于碳纤维成本过高，碳纤维复合材料在汽车中的应用有限，仅在一些F1、轿车、小批量车型上有所应用，如B M W公司的Z-9、Z-22 的车身，M3 系列车顶蓬和车身，G M 公司的Ultralite车身，福特公司的GT40车身、保时捷911 GT3承载式车身等。