碳素制管成型可应用到汽车车身、底盘由于碳纤维增强聚合物基复合材料有足够的强度和刚度，其适于制造汽车车身、底盘等主要结构件的较轻材料。预计碳纤维复合材料的应用可使汽车车身、底盘减轻重量40%～60%，相当于钢结构重量的1/3～1/6。英国材料系统实验室曾对碳纤维复合材料减重效果进行研究，结果表明碳纤维增强聚合物材料车身重量仅为172kg，而钢制车身重量为368kg，减重约50%。并且当生产量在2 万辆以下时，采用RTM 工艺生产复合材料车身成本要低于钢制车身。东丽确立了使用碳纤维强化塑料(CFRP)、在10min 内成形汽车底盘(前地板)的技术。但由于碳纤维成本过高，碳纤维复合材料在汽车中的应用有限，仅在一些F1、轿车、小批量车型上有所应用，如B M W公司的Z-9、Z-22 的车身，M3 系列车顶蓬和车身，G M 公司的Ultralite车身，福特公司的GT40车身、保时捷911 GT3承载式车身等。

碳素制管成型可应用到轮毂德国的轮毂制造W H E E L S A N D M O R E 推出的“Megalight-Forged-Series”轮毂系列，采取两片式设计，外环为碳纤维材质打造，内毂为轻量化的合金，搭配不锈钢制的螺丝，较一般同尺码的轮毂可轻上40成左右;以20 寸的轮毂为例，Megalight-Forged-Series轮圈仅有6kg，较一般大约18kg的重量相较，轻了一大截。20 寸的Megalight-Forged-Series 一组轮毂要价2 万欧元，约21.86 万;目前共有18～23寸尺码可供选择。英国Kahm 公司使用CFRP 制得的R X - X 型轿车车轮，重量仅为6kg，可高速行驶，并可大限度地降低车轮的径向惯性力。由英国DYMAG 公司开发的世界较轻碳纤维/ 镁车轮由碳纤维轮网和镁刹车盘两部分组成，并用镀钛的特殊硬件连接起来。

碳素制管成型作为特种管筒的增强材料与压力容器长时间持续耐压不同，炮管、液压作动筒等特种管筒需在较长时间内高频次地承受和释放高压。由碳纤维缠绕或预浸料包覆增强的此类特殊用途的承压管筒，在减轻自身质量、改进散热、提高精度、延长寿命等方面效果非常明显。