针对20层以上的建筑，扣件搭拆送检数量为80套，其中直角扣件40套，旋转扣件20套，对接扣件20套；不同高度的建筑，扣件送检数量都不同，三种扣件送检数量的配比为2:1:1。送检扣件需要进行抗滑性能试验、抗破坏性能试验、抗拉性能试验、抗压性能试验等几项检测，经检测合格后方可投入使用。由于扣件长期日洒雨淋，很容易被水分或腐蚀性物质腐蚀，所以给扣件镀锌或喷上漆。对于旧扣件，可采用油进行喷、浸、刷等方式进行封闭，防止扣件被氧化、腐蚀。

扣件搭拆是建筑施工中的主要施工工具之一，如支设模板、外脚手架、装饰粉刷等都需要搭设脚手架，以便操作。如果脚手架搭设不规范、不坚固，就容易造成施工的伤亡事故，因此，脚手架的构造、搭设质量都必须认证对待。检查发现，部分工地在搭设过程中，立杆未严格按规范进行，还是沿用老的方法，使相邻的立杆错开，没有满足同步内隔一根立杆的接头在高度方向上错开不小于500mm的规定，造成架体强度不够。

道钉只能用于木质轨枕上，主要作用是将钢轨垫板固定在轨枕上。在列车的两个转向架之间，钢轨实际上是向上弯曲的，因此有把轨枕提起来的趋势，而道钉并不能提供足够的摩擦力，因此长时间以后，扣件搭拆会被提起来半厘米左右，并不能严严实实地压在钢轨底座和钢轨垫板上，这是正常使用中会发生的现象。被提起来的道钉只能防止钢轨垫板在水平面上移动，并且仍然能够防止钢轨的横向移动，但是不能防止钢轨的纵向移动（即钢轨爬行），因此使用道钉作为扣件的线路，必须同时使用防爬设备防止钢轨爬行。