由于工程基坑内填土土质较为复杂，在空间上不均匀，无论是横断面还是纵断面，填土厚度不一，又有隧道结构存在。填土分段施工，基坑各区段完成时间不同，沉降时间不一，且为高填方（高填方深度为18m），地基处理难度很大，难以通过常规的地基处理方法解决。对地基可能出现的风险进行分析。该区域内有主滑行道，位置极为重要，一旦因地基问题出现道面大面积损坏现象，将严重影响机场的正常运行，造成很坏的社会影响。由于工期极为紧张，地基处理的时间仅有2个月，在保证地基处理质量的同时要兼顾工期，难度很大。根据民航现行规范及经验来看，若要保证地基的稳定，提出处理目标为：（1）土基顶面以下1米范围内土基压实度达到96%。（2）土基反应模量ku≥70MN/m3。（3）经加固处理后的复合地基承载力特征值不小于200kPa。

土工格室是一种采用高强度聚乙烯片材,经超声波焊接等方法连接,展开后呈蜂窝状的三维立体网格结构材料,属于特种土工合成材料。土工格室与土、砂、石等松散填料共同构成不同视粘聚力、不同加筋强度、不同深度的垫层。研究表明,土工格室可极大地提高一般填土承受动荷能力;提高路基边坡土体抗剪强度,从而达到提高边坡稳定性之功效。目前土工格室广泛用于软土地基加固和防护工程。

土工格室柔性挡墙作为一种新型公路边坡支挡结构,在公路边坡防护中具有广阔的应用前景。柔性挡墙在土压力作用下会发生挠曲变形,其损坏模式与刚性挡墙相比具有一定的差异,并且墙顶填土表面常会作用堆载。通过离心模型试验研究了填土表面作用荷载时土工格室柔性挡墙的损坏模式,并与高宽比和坡度相同的未施加荷载的柔性挡墙进行了对比。研究结果表明:填土面荷载对土工格室柔性挡墙损坏时的滑楔体影响较小,因此在土压力计算中可以采用与填土面无荷载作用时相同的损坏模式。