碳纤维制管成型可应用到燃料贮罐采用CFRP 可以在满足该要求的条件下实现压力容器的轻量化。随着环保汽车(Eco-car)的开发，以氢为燃料的燃料电池汽车使用CFRP 材料制作燃料贮罐已为市场所接受。依据日本能源厅燃料电池研讨会信息，2020 年日本将有500万台汽车使用燃料电池。美国福特汽车Hummer H2H 越野车也开始使用氢燃料电池，预计2015年氢燃料电池汽车将会达到一定的市场规模。

近年来，随着技术水平的提高，日常生活中随处可见碳纤维制管成型的身影。音乐领域也很早就对碳纤维格外关注，碳纤维乐器应运而生。大到钢琴、大提琴、京胡等乐器，小到弦乐弓杆、、共鸣音板、扬声器振膜等乐器零部件，都可以看到碳纤复材的影子。碳纤维弦乐器的共鸣与木乐器不同，通常听起来更明亮、更有力量。还有其他因素也会影响碳纤维部件的共振频率。例如，叠层中碳纤维的方向可以调整任何特定轴上的共振。低阻尼有助于获得更清晰的声音和更长的延音。碳纤维额外的低摩擦优点，让琴弦振动产生的能量更地发声，这样音乐家弹奏时不用花很多力气就能获得理想的音量。大部分音乐家都觉得这样的改良帮助他们更地诠释作品。熟练的制琴师可以利用碳纤维的特性来微调乐器的结构，以在特定频率、特定区域实现共振。碳纤维设计还具有出色的防水性能。它不受温度和湿度的影响。这意味着不必担心仪器会随着时间的流逝而变形。碳纤维乐器可以更轻松地承受湾岸夏季夜晚的高温和潮湿或寒冷和潮湿的环境下所进行的户外音乐会。

碳纤维制管成型可应用到汽车车身、底盘由于碳纤维增强聚合物基复合材料有足够的强度和刚度，其适于制造汽车车身、底盘等主要结构件的较轻材料。预计碳纤维复合材料的应用可使汽车车身、底盘减轻重量40%～60%，相当于钢结构重量的1/3～1/6。英国材料系统实验室曾对碳纤维复合材料减重效果进行研究，结果表明碳纤维增强聚合物材料车身重量仅为172kg，而钢制车身重量为368kg，减重约50%。并且当生产量在2 万辆以下时，采用RTM 工艺生产复合材料车身成本要低于钢制车身。东丽确立了使用碳纤维强化塑料(CFRP)、在10min 内成形汽车底盘(前地板)的技术。但由于碳纤维成本过高，碳纤维复合材料在汽车中的应用有限，仅在一些F1、轿车、小批量车型上有所应用，如B M W公司的Z-9、Z-22 的车身，M3 系列车顶蓬和车身，G M 公司的Ultralite车身，福特公司的GT40车身、保时捷911 GT3承载式车身等。