激光雷达在技术理念上的先进性，还没有消费者反应来做进一步考证；以至我们也应该思索到将来有这样一个结果——假如过多叫嚣L3级以上，懂行的消费者一定会在将来反将一军。“虽然华为看起来确实很强势，根本像是在教北汽做人的姿势，但他们也在担忧，由于他们要想本人这一套全家桶处理计划到其他车上，终看的是极狐的销量。”以至于，激光雷达自身会像50年前红极一时的铜冷发起机一样，很快消逝在更好的替代者到来之前。在车展闲逛时，我还发现普通人与产业都在无视这样一个细节：群众消费者对激光雷达的猎奇心，与汽车效劳产业链缺乏对激光雷达、自动驾驶根本认知之间的宏大落差，也值得做进一步修正。

新能源汽车、机械、交通、电子、信息、互联网、通讯、能源、环保、城市建立等众多范畴停止深化协作，完成协同创新、交融开展。智能驾驶作为将来交通产业技术开展方向的战略制高点，将有可能引发第四次工业。从社会方面看，智能驾驶将缓解劳动力短缺的矛盾、世界经济开展正面临着劳动力红利的缺失、老龄化社会的应战。智能驾驶可以完成“机器换人”和产业转型晋级，“智能X”将成为万众创新的新时髦和新潮流。不能说开展智能驾驶可以处理一切的经济问题和社会问题，但是能够说智能驾驶可以为处理劳动力短缺引的经济问题和社会问题发明良机。

可能很多人都会认为新能源汽车或者说电动汽车已经成为了汽车发展的必然趋势，这么说固然没错，但是其忽略了智能汽车的发展趋势。虽然智能汽车目前处于比较初期的阶段，但几乎所有的车企都已经在重金投入，想要在智能化赛道抢的先机。其实，汽车智能化重要的体现便是自动驾驶。那么目前自动驾驶发展到什么程度了呢？简单的说，目前具备L5级别自动驾驶的都还是概念车，而具备L4自动驾驶能力的则还必须在特定区域内运营，因此目前标榜具备自动驾驶能力的汽车大多只具备L2级自动驾驶，具备L3级自动驾驶能力的车型可以说是凤毛麟角。