折叠是钢材外表构成的各种折线，这种缺陷往往贯串整个产品的纵向。发生折叠的缘由是由于厂家追求效率，压下量偏大，发生耳子，下一道轧制时就发生折叠，折叠的产品折弯后就会开裂，钢材的强度大下降。 肋形楼盖应先拆柱、墙模板，再拆楼板底摸、梁侧模板，折梁底模板。.柱摸板撤除，先拆掉柱斜拉杆或斜支持，再卸掉往箍和对拉螺栓，接着拆掉衔接模板的U形卡或L形插销，然后用撬杠悄然撬动模板，使模板与混凝土脱离，即可把模板运走.墙模板撤除先拆斜拉杆或斜支持，再撤除穿墙螺栓及纵横钢得接着将U形卡或L形插销等附件拆下，然后用撬杠悄然撬动模板。 铁路工程钢模板的运用可以分明的增添木材、胶合板、或钢板等传统封模板对混凝土压力中发作的孔隙水压力及气泡，不需求停止粗琢作业便可以进入下一道工序施工。桥梁钢模板应具有满足的承载力、刚度和波动性，整装整拆便利，在正常维护下能反复周转运用。

1.重量轻、板幅大，铁路工程钢模板重量可减弱1/4～1/5，模板板幅可加大，削减了模板组拼的接缝。 2、用钢量削减，比组合钢模板可削减1/2。 3、模板吸附力小，脱模容易。 4、周转次数多，普通可周转应用50次。 5、保温性能好，有利于冬期混凝土的保温。 6、维修方便，可在现场将部分损伤面举行修补，当一壁磨损后，可翻转板面应用。 7、便于拆装，变形较小，利用率高。 8、加固系统，部件强度高，组合刚度大，板块作精度高。 9、拼缝严密，不易变形，模板整体性好，抗震性强。 10、浇筑出来的表面相对，并且安全性相对高。

公路铁路工程钢模板并不是全是单一的立体模板，通常有多种多样棋板样子同时存在，如矩形框带圆弧挢墩模版以长度边及个圆角构成阳角模，箱梁两侧模与梁端底模构成阴角线模，T形梁一个节位的胞板侧模、梁端顶模、个横隔板侧模构成多面体的空间规划等。公路桥梁，特别是大城市公路桥梁普通全是表层不批腻子的透水混凝土，对桥梁钢模板在分节、分层、按段、联接、装配、孔瞄排序、接缝处理和模版工艺功能等层面规则都较为高。