近年来，" 自动驾驶 " 无疑是一个极为炽热的科技词汇，与此同时包括第三方自动驾驶处理计划提供商以及整车制造商，在这一方面均不时加深规划， 完成 L3、L4 自动驾驶（特定条件）" 的例子比比皆是。但由于自动驾驶法规不断存在不少空白区域，义务划分难以肯定以及硬性的技术条件等，国内自动驾驶大多被定义为 " 智能驾驶 "。而所谓的 L3 级自动驾驶（有条件自动驾驶）更是处于为难场面，高阶自动驾驶在国内常常被称之为 "L2+ 级智能辅助驾驶 "。而此则对 L3 及以上自动驾驶停止概述的条例，无疑为国内自动驾驶范畴的进一步开展发明了法律条件。中国银河研报指出，国际比拟来看，技术层面，我国自动驾驶开展程度和美欧国度相比差距曾经不大，但国度的立法推进速度通常快于自动驾驶技术的开展速度。

相较而言，我国自动驾驶立法相对慎重，根本与当下技术开展程度坚持分歧，局部范畴还存在一定的滞后性。自动驾驶义务划分 " 的讨论，固然该事情的义务划分并未公诸于众，但自动驾驶事故的锅却由 " 言论宣传 " 背下了。而这时，假如有一则明白性的法律对事情停止公正结论，彼时单纯的 " 自动驾驶 " 一词或许也不会成为炮轰的对象。而《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》的意义正在于此，估计国内其他城市地域相关法律有望陆续推开，推进国内自动驾驶行业将迎来 L2+ 到 L3-4 级。

随着激光雷达的应用越来越普遍，激光雷达产品技术以及应用会越来越繁荣，多种选择多种应用。那么关于激光雷达的应用会和其他相似于摄像头，雷达等传感器应用一样，依据本身产品和配置的需求在检测精度、探测间隔、FOV的需求、功率和本钱限制、鲁棒性和牢靠性，拓展持续性等实践参数之间选择和调和，成为一门科学的艺术。