风阻力 风阻力的大小主要与车辆的迎风面积、结构的充实率及风速有关。对于中大型的履带式工程车辆，因其牵引力比较大，而风阻力一般都很小，只占到牵引力的0.1%左右，所以风阻力可以只作为参考因素。 惯性阻力 惯性阻力是由车辆启动时的加速度造成的行走阻力，其大小主要与自重和启动加速度有关，并且与其成正比。对于一些行驶速度慢和不要求快起动的工程车辆，此因素也可以只做参考因素。因此，在设计工程履带底盘时，应该根据具体的工作条件，充分考虑各种阻力，并进行详细认真的计算，以便设计出合理的传动机构和选出合适的行走减速机。

湿滑和复杂不易通过时，通过遥控轮子内的电机丝杠传动，推动连杆使内轮伸出，弹性履带发生形变使之变成履带式，车轮与地面接触面积增大，车对地面压强变小，以此来克服恶劣路面。当路面良好时。结论当运输车遇到路面泥泞辅助电机丝杠带动辅助支架收缩通过实物演示实验发现不影响运输车对复杂道路的适应性而且增强其灵活性。

爬坡能力强，可转运铁塔，电杆上山，转运，将任何物品从车间转运至仓库等，是比较便利的交通工具。但是现有履带运输车一般为三个前进挡和一个倒挡。一般的汽车运输，在雨季道路泥泞时，就很难安全运行，而且爬坡能力有限，在地形较差且需要较大转弯半径的路段，存在明显的局限性，导致运输效率低，运输安全性差。在搬迁运输过程中而履带运输车能较好的满足施工运输需要在一些地形受限不易掉头的工地，果园等地方。适应较差的路面条件一个倒挡无法满足实际需求。因此，在使用过程中要经常检查前轮的定位角度是否适中，并调整好前束。随着现代社会经济的迅速发展，我们的履带运输车也被越来越多的应用，因为履带运输车比较灵活。