齿条的设计原理 齿条为主动件、齿轮为从动件 1、根据载荷确定模数m（在《机械设计手册》里查m的值） 2、确定从动件齿轮的分度圆直径D,D=m*z(式中，z为齿轮的齿数) 3、齿轮的齿数需要根据载荷的扭矩、结构来综合考虑，扭矩大时，齿轮的齿数可选大一点，这样的齿轮直径就大一点，反之可以将直径做得小一点。记住上面这个关键的公式：D=m*z，这是一个重要的公式 4、确定了齿轮的分度圆直径D后，就可以算出分度圆直径的周长，假设为L 5、L就是齿条的有效长度，考虑此条的运行和安装，一般，实际的长度应该大于L,具体大多少，在结构设计时考虑就可以了。

升降机齿条追加工的注意事项不容忽视 升降机齿条与齿轮协作起到提升吊笼的作用，齿条并不是一次性加工而成的，是通过不同程序处理后制作而成的，那么升降机齿条在追加工的时候需要注意什么呢?一、 YYC的尺度齿条中除齿面经淬火处置的产物外均能够实施追加工。然则,为了防止产物精度降低,请勿对齿宽做消减加工。别的,对磨齿齿条及带装置孔系列的产物做追加工后能够惹起精度降低。二、升降机配件齿条的基准齿距线高度的尺寸治理,因此齿条的底面作为基准面,应用测量用滚柱测试齿厚来完成。假如对齿条的底面停止加工,能够会使齿条的精度降低。三、对齿条的端面做加工时,请分外留意衔接部的齿距(p)精度。另有,衔接部的齿距公役为正值时,此部分的啮合变差,以是请按负公役对接合部做追加工。

齿轮齿条配合要做成零侧隙公差怎么选择？ 是斜齿轮齿条的 应该不能通过在设计时候选择公差就达到0侧隙配合，只有通过设计调整机构（调整中心距）来实现目的,这需要在实际装配过程中要求钳工根据实际装配情况凭齿轮侧隙的各种检测方法或者经验来判断是否达到0侧隙配合，一般齿轮相关的配合是不可能0侧隙配合的，也没有多大实际意义（因为齿轮在传递扭矩过程中，是线接触，运行一段时间之后都有一定的磨损）。可以设计偏心轴(轮)、可调式齿轮基座之类的机构来实现调整间隙或者补偿间隙。