一、 处理半填半路基在地面自然坡度徒于1：4的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶1M，如果改建公路加宽或分期修建时，新旧路基台阶的衔接处，高等级公路台阶宽度一般为2M，在每层台阶水平面中建造土工格室，利用土工格室作用可以使路面更均匀防止沉陷的难题。二、 风沙地区路基风沙地区路基应以低路堤为主，路堤一般不就小于0.4M.由于风沙地区路基修筑的路基较低及承载力又重的专业要求，采用土工格室可以对松散填料起到固定作用，在有限的高度内保障路基具有高的稳定性和强度，以承受大型车辆的重量。三、多年冻土地区路基在多年冻土地区修筑填方路基，应降低填土高度，以防止引起冻层上限下降或发生翻浆，致使路堤发生大量沉降。土工格室有效的落实的整体侧限性和特有的立面加筋效应，可以使某些小的填土地段更好稳定住路基，并使填土具有较高的强度和刚度。

1.施工前对铺设基面整平、压路机压实。 2.不能直接铺装在原始路基上，应设置5cm左右厚度的砂垫层，整理铺平后，再铺设土工格室。 3.铺设土工格室时要先将格室张拉，使格室处于张力状态，不许有松弛感，并用准备好的钢楔进行固定。 4.土工格室选用的填料应为小颗粒碎石，粒径不能超过3cm。5.土工格室顶面应覆盖10cm厚度的碎石层作为保护，然后在保护层上进行振动压路机碾压。6.土工格室不宜被日光直晒或雨水淋泡，阴凉干燥处贮藏，并根据工程进度的日用量进行取用。只有确保土工格室在工程中的利用，公路质量和使用年限才有保证，才能更好的作为国家基础设施，发挥应有的作用！

土工格室柔性挡墙作为一种新型柔性支挡结构,特点在于施工完后,表面可以进行绿化,克服了刚性支挡结构物表面不能进行绿化的缺陷。同时,由于其墙身具有一定的柔性,可与土体协调变形,能够释放部分土压力,使墙后土体的土压力重新分布,向有利于整体稳定的方向发展。但是,由于其作用性状耦合了墙体、加筋层、墙后填土、地基四部分影响因素的相互作用,故其受力与变形性状比较复杂。在挡墙土压力研究方面,相关刚性挡墙土压力的研究比较多,相关柔挡墙土压力的研究比较少,而且大多还局限在锚桩墙和基坑开挖支护方面。土工格室柔性挡墙是采用土工格室与填料组成的复合体叠砌而成,墙体本身具有一定的柔性,与锚桩墙和基坑支护等柔性结构在材料特性、边界条件上存在很大的差异。加筋土挡墙属于柔性挡墙,相关的研究比较多,相关的设计施工已写入规范,但其作用机理与土工格室柔性挡墙的作用机理存在本质的区别。