用于稳固铁路路基，铺设在铁路路基上，增加路基整体强度，延长路基使用寿命，减少日常维护维修费用，并且明显减少列车行驶中的故障发生，为列车安全行驶保驾护航，在当前的国内及国际铁路建设中，被大量广泛的应用。　 用于稳固公路路基，这个效果等同于铁路路基的应用，可以明显减少路基反应到路面的应力分开，路基不开裂，路面自然也不会开裂，特别是冬暖夏凉、温差较大的北方城市道路，一到冬天，沥青路面就开裂严重，用土工格室进行路基的加固处理，是非常有效的。

公路：路面承受压力向下作用时，由于 高分子纳米土工格室互相限制作用力使周围土壤受到向外扩散的作用力减少，从而达到暂时性或者长期性保护路基的效果。铁路：铁轨铺设后，列车的重量使铁轨向软性基床施加压力，会使路基发生变形，两侧向上隆起，中间轨道部分向下沉。使用 高分子纳米土工格室可以减少两边隆起部分承受的作用力，使中间轨道承受的作用力垂直向下，减少荷载对格室下土层的应力和变形作用。边坡防护：边坡防护包括山体护坡和河道护坡，使用 高分子纳米土工格室后仍然可以植入树木或花草，在一些原始坡面土壤无法种植花草可以加一层格室来植草；一层层格室可以抵挡水流的作用力，避免土壤直接被水流冲垮。

早在1994年，西安公路学院与华北石油管理局筑路工程公司合作，使用华北石油管理局橡胶制品暨防腐技术研究所研制的土工格室，进行了沙漠筑路应用研究，重点研究了土工格室填充塔克拉玛干沙漠筑路的主要设计参数——抗压回弹模量。研究结果证明，所获得的抗压回弹模量达190∽210MPa，完全满足路基设计要求，而且土工格室填沙结构层比天然砂砾结构层减薄约10cm，可以就近取材。1995年应用此项研究在塔里木沙漠永主性石油公路塔中四∽民丰南段10Km的线路上使用土工格室填沙法构筑路基垫层。所测得的路表弯沉值为49∽64，均小于允许弯沉值(允许弯沉值为80)，回弹模量为206.19∽273.97MPa，平均值为239.58MPa，说明 高分子纳米土工格室固沙所获得的整体强度明显大于级配砂砾层的强度，而且所有层位的压实度检测都满足规范要求。所节省的常规路基材料费用和运输费用，使筑路成本降低50%，所使用的工期也比常规方法缩短60%.