隔声是噪声控制工程中常用的、有效的方法之一。利用隔声材料和隔声构件隔离和阻挡声能的传播，把噪声源引起的吵闹环境限制在局部范围内，或在吵闹的环境中隔离出一个安静的场所，这种方法称为隔声。众所周知，噪声污染传播通常有两个途径，一是噪声源直接通过空气传播，称为空气声；二是噪声源激发固体结构，引起其振动而产生的噪声，称为固体声。这两种噪声传播的途径不同，所采取的控制方法不同。安施工方法不同，隔声可分为建筑围护结构的隔声和轻型隔声构件的隔声两大类。建筑围护结构一般属于重型结构，如砌墙、钢筋混凝土墙板和楼板等；在工业噪声控制中，常用的是轻型隔声结构，例如钢结构隔声室、隔声罩、隔声屏、隔声门、隔声窗等。建筑围护结构或轻型隔声构件可以是单层的，也可以是双层的过多层复合的。隔声构件可以选用现成产品，也可以按需要进行专门的设计制造。

潜艇有很多的噪音和振动源，为了保证潜艇的隐形能力，其噪音和振动的幅度必须控制。潜艇甲板上的振动和噪声源包括发动机排气噪声，辅助机械振动噪声，柴油发动机噪声，发电机和驱动电机噪声，螺旋桨以及船体外体的流动噪声等。其他噪声源包括流体在管道引起的振动噪声，弓帽门开合，拖曳声呐打开噪声及其回收所承担的压力脉冲噪声等。常规潜艇的柴油发动机的功率超过1兆瓦特，通常甲板上会产生大的振动和噪声。在声学上隐蔽这样一个大的声学和振动源是一项巨大的挑战。目前，人们已经采用了许多技术来隐蔽发动机的声学特征。 噪声和振动控制问题通常是作为一个整体来分析，包括噪声和振动源，传输路径。在一般情况下，如果首先能将噪音和振动源小化，那么就没有必要通过优化系统来解决问题。一些噪音和振动控制方法使用振动减振器和消声器来改善传输路径，以防止噪音和振动传播到。在少数情况下，可以重新定位以减轻感知区域。通常控制技术包括转换噪声来源和控制噪声传输途径。

从系统固有频率角度考虑, 隔振器弹性系数的确定要注意到:激励频率的低值要高于系统6 个固有频率高值的激励频率的低值要高于系统6 个固有频率高值的倍数倍, 或先找出激励源的主要激振方向与频率, 至少要在主要激振方向上,系统的固有频率必须满足固有频率必须满足的条件 倍的原则( 在非主要激振方向上, 固有频率的要求可放宽些)。尽量减小刚体各自由度间的藕合振动。理想状态是系统各个自由度之间互不藕合,这样既可独立地选择隔振器的弹性系统, 又可避免不利的祸合振动。其弹性支承可对称布置,或采用斜弹性支承方式等。