土工格室加筋土不同于一般的加筋土。已有的对土工格室加筋土强度特性的研究,基本上都是对其常规强度特性和工程效果等进行理论分析。这些研究对揭示土工格室加筋土的工作机理,推动其工程应用提供了理论依据,但对土工格室的结构、布置形式、加筋率等这些工程设计所涉及的具体参数,及加筋土体变形对加筋效果的影响研究较小,还需要进一步的试验研究。本文通过三轴剪切试验对土工格室加筋土的补强机理、强度特性进行研究,并与筋材平铺加筋土的强度特性作比较,为其合理的工程设计和应用提供依据。土工格室加筋土的工作机理传统的加筋土是将具有较大变形模量和足够大抗拉与黏着强度的加筋材料成层平铺埋置于填土中,构成一个土筋复合体。其作用是相当于筋材给土体提供了一个附加的侧向约束力,使土体的强度得到提高。

土工格室柔性挡墙在荷载作用下的变形性状较为复杂,本文采用岩土工程有限元分析软件Plaxis对柔性挡墙在不同工况下的变形规律进行了研究。计算分析了挡墙的高宽比、坡度以及填土表面荷载对于挡墙变形性状的影响。模拟结果表明,高宽比越大挡墙的水平位移量和自身的扰曲变形越大;挡墙顶部的水平位移随着坡度的减小而减小;填土表面荷载增大时,挡墙顶部的水平位移减小,但是总水平位移量和绕曲变形增大。模拟结果对土工格室柔性挡墙设计提供了可靠的依据。

在高速公路的各种病害中,桥头跳车现象是常见的病害之一,也是多年来困扰公路行业的一大难题。桥头跳车的存在,会使车辆在通过路桥连接处时产生跳动和冲击,对桥梁和路面造成附加冲击,并且车速大幅减低,会使司乘人员感到颠簸不适,严重时甚至导致车辆失控而发生交通事故。对桥头路面大量的维修养护不仅需花费大量人力、物力和财力,而且还会产生不良的社会影响。工程实践中已积累了多种方式方法用于改善桥头跳车现象,土工格室的加筋即是其中有效的一种。