噪声对人体直接的危害是听力损伤。人们在进入强噪声环境时，暴露一段时间，会感到双耳难受，甚至会出现等感觉。所以说需要在工作的时候使用隔震器。离开噪声环境到安静的场所休息一段时间，听力就会逐渐恢复正常。这种现象叫做暂时性听阈偏移，又称听觉疲劳。但是，如果人们长期在强噪声环境下工作，听觉疲劳不能得到及时恢复，且内耳会发生器质病变，即形成听阈偏移，又称噪声性。若人突然暴露于极其强烈的噪声环境中，听觉会发生急剧外伤，引起鼓膜出血，迷路出血，螺旋器从基底膜急性剥离，可能使人耳完全失去听力，即出现暴震性。有研究表明，噪声污染是引起老年性的一个重要原因。此外，听力的损伤也与生活的环境及从事的职业有关，所以说需要大力推行使用隔震器。如农村老年性发病率较城市为低，纺织厂工人、锻工及铁匠与同龄人相比听力损伤更多。

普通的防振、隔振橡胶件对系统固有频率为5 一6H : 的铅直方向振动具有较好的隔振效果。而当系统为以下时大多采用。它是利用气体压缩的非线性恢复力和阻尼力来缓冲冲击和振动。隔振器的刚度与阻尼可进行调节与控制, 因此隔振效果较理想。常见的双曲囊式是由上下两块金属盖板和组成。工作时充气, 气源为能控制输出气压的空气压缩机。为保持内气压在工作时为恒定值, 气压可由开关、过滤减压稳压器及压力表进行控制, 工作时压缩空气由气源经过气压控制装置进入附加气室, 再经毛细管进入。影响隔振系统自振频率的主要因素是空气的体积, 由于压缩空气在附加气室和气囊之间往复流动, 管壁对气流有粘滞作用而产生阻尼。一般如要增大阻尼, 可减小毛细管截面, 或增加其长度, 或降低工作气压。

潜艇有很多的噪音和振动源，为了保证潜艇的隐形能力，其噪音和振动的幅度必须控制。潜艇甲板上的振动和噪声源包括发动机排气噪声，辅助机械振动噪声，柴油发动机噪声，发电机和驱动电机噪声，螺旋桨以及船体外体的流动噪声等。其他噪声源包括流体在管道引起的振动噪声，弓帽门开合，拖曳声呐打开噪声及其回收所承担的压力脉冲噪声等。常规潜艇的柴油发动机的功率超过1兆瓦特，通常甲板上会产生大的振动和噪声。在声学上隐蔽这样一个大的声学和振动源是一项巨大的挑战。目前，人们已经采用了许多技术来隐蔽发动机的声学特征。 噪声和振动控制问题通常是作为一个整体来分析，包括噪声和振动源，传输路径。在一般情况下，如果首先能将噪音和振动源小化，那么就没有必要通过优化系统来解决问题。一些噪音和振动控制方法使用振动减振器和消声器来改善传输路径，以防止噪音和振动传播到。在少数情况下，可以重新定位以减轻感知区域。通常控制技术包括转换噪声来源和控制噪声传输途径。