传统的散热器组（模块）由水散热器、液压油散热器、变矩器油散热器、机油散热器 等依次串联成一组，安装在风扇前端。这种安装型式有如下缺点：多个散热器共用1台风 扇冷却，不能按各自的目标冷却温度进行针对性冷却；多个散热器串联在一起，使冷却空 气通过各个散热器的流动阻力增大，并有热量累积效应，缩小了冷空气与散热器中冷却液 的温差，降低了散热效果。

作为水箱，在机动车的行驶中，主要是用来对汽车的发动机进行水循环控制温度适应 温度的，一般来说根据车的大小和马力的大小，对水箱的选择也就大不相同。水箱在他的结构构造上相对比较简单，主要是用来作为循环水储存作用为主的。一般 来说从外表的形态看，该设备就是个普通的形状不太一样的多边形的水桶，有进水口和出 水口两个口组成，在正常机动车形式过程中，水箱是不进行水循环自动带出发动机热量的 ，但是当发动机温度过高，就会影响到水箱内的节温器，节温器达到一定温度，自动打开 水箱，为发热的装置进行温度调节，将过热的温度通过水蒸发的做用带到外界，让设备能 够在常温下正常工作。

首先，在进行安装水箱散热器的时候选择的位置应是遮阴、开阔、通风的空间，安装 时应加装减震垫。水箱散热器工作时应该将水箱盖压紧，并且在工作状态下不能打开水箱盖，以免人员 伤害。为了避免水箱散热器的内部堵塞和产生的水垢，建议您在加注冷却水时应使用软水。 避免和酸、碱或其它腐蚀性性质接触，能加大水箱散热器的使用寿命。在发电机进行停机的时候应把水箱散热器中的冷却介质放尽，避免造成水垢产生堵塞。