潜艇有很多的噪音和振动源，为了保证潜艇的隐形能力，其噪音和振动的幅度必须控制。潜艇甲板上的振动和噪声源包括发动机排气噪声，辅助机械振动噪声，柴油发动机噪声，发电机和驱动电机噪声，螺旋桨以及船体外体的流动噪声等。其他噪声源包括流体在管道引起的振动噪声，弓帽门开合，拖曳声呐打开噪声及其回收所承担的压力脉冲噪声等。常规潜艇的柴油发动机的功率超过1兆瓦特，通常甲板上会产生大的振动和噪声。在声学上隐蔽这样一个大的声学和振动源是一项巨大的挑战。目前，人们已经采用了许多技术来隐蔽发动机的声学特征。 噪声和振动控制问题通常是作为一个整体来分析，包括噪声和振动源，传输路径。在一般情况下，如果首先能将噪音和振动源小化，那么就没有必要通过优化系统来解决问题。一些噪音和振动控制方法使用振动减振器和消声器来改善传输路径，以防止噪音和振动传播到。在少数情况下，可以重新定位以减轻感知区域。通常控制技术包括转换噪声来源和控制噪声传输途径。

隔振橡胶元件通常分固体型与流体型二大类, 其优点是结构简单、阻尼比金属弹簧大, 且调整橡胶材料配方可获得不同的特征; 缺点是受外界环境影响大, 怕油污, 高低温性能难统一控制。它的隔振特性常由动弹簧常数(Kd)、损失系数(η)和隔振支持体的质量(m ) 来决定。建筑与地基之间或桥梁与墩柱之间常引入柔性隔振支座, 使建筑或桥梁水平方向的摇晃周期加长, 以避开的周期,从而起到避震与减振的目的。这种隔振支座是用多层钢板和橡胶相间排列, 在中心位置常灌以铅类物质作为芯柱。这样钢一橡胶支座具有较高的竖向承载能力, 并可提供横向柔性, 而铅芯受载后处于纯剪切变形状态, 因而可提供较大的非线性阻尼。

钢丝绳螺旋弹簧减震器是一种新型的减震器, 具有刚度大能承受较大载荷, 快速吸能使振动迅速衰减, 不产生谐振, 结构简单, 体积较小, 不易老化, 不受温度变化影响等优点, 能解决的自重较大的精密仪器仪表的减振问题。钢丝绳直径Φ是根据需要选定的; 专用夹具外径即为螺旋弹簧内径; 圈数N 按标准机柜轮廓尺寸规定; 内外夹板上的孔距就是槽形距, 即螺旋弹簧的节距T 。为避免螺旋弹簧品种规格过多不便于选用及减少制造成本, 以Φ、D、T 三个尺寸参数的几种搭配组合, 构成减振用钢丝绳螺旋弹簧系列。弹簧高度H 即上下外夹板之间的距离, 可以通过计算或测量得出, 但要考虑螺旋弹簧在反复加载、卸载数次后形成的残余变形因素。螺旋旋向要一半圈数右旋、一半圈数左旋的原因是,产生的横向力互相抵消, 使弹簧工作时不会向一侧倾斜。