在公路、铁路等的软基加固与处理中,土工格室加筋土作为重要的措施之一,在工程上已经获得了广泛的应用,并取得了良好的工程效果。为了研究其加固力学机理,许多学者开展了该领域的试验研究。采用0.10,0.15和0.20m高的土工格室进行整治铁路基床下沉病害的试验。从列车荷载作用下基床土动应力的实测数据,分析了不同高度土工格室的轨下动应力衰减差异及设计所需的换填厚度。表明,采用的格室高度愈高,轨下动应力衰减愈明显,所需换填厚度愈小。进行了基床换填土工格室加筋砂夹卵石垫层的现场动静态试验,表明换填土工格室加筋砂夹卵石垫层的基床加固方案,能有效地改善基床的动力特性,十分显著地降低基床产生的残余变形。进行了5组土工格室和砂构成的基床垫层和土工网和砂构成的基床垫层静态原型尺寸模型试验。两种材料的试验结果对比表明,与土工网垫层相比,土工格室垫层能够更有效地提高基床以及整个线路结构的刚度和强度。

土工格室由焊接部位的铆钉固定于坡面。实践经验表明：若铆钉数量偏少，提供抗滑阻力的铆钉受力增大，传递到格室连接部位的局部应力增大，可观察到该处出现明显的塑性变形。当某个连接部位的局部应力超过其焊接点的剥离强度时，局部应力的重新分布使相邻焊接点相继损坏，导致周围格室逐一散开，整个格室土系统呈渐进性损坏特征，从而丧失对土壤的包裹作用，在水流作用下发生边坡局部冲蚀。　因此，格室损坏主要受焊点的剥离强度控制。此外，格室沿边坡下滑导致坡底种植土发生整体剪切损坏，将致使坡底首排格室底部上抬，从而使经过排水孔渗入的水流从底部掏空格室。当首排格室掏空后，第二排开始上抬。如此类推，使格室完全失效。因此，坡底处的首排格室必须有铆钉固定，底端种植土需满足承载力的需求。　　 格室稳定的抗滑安全系数通过增加铆钉数量(减小铆钉间距)得到提高。此外，在格室底部与坡面之间铺设一道双向土工格栅也可增强格室的抗滑力。

为了探明土工格室加筋土的补强机理，为其合理的工程设计和应用提供理论上的依据，通过三轴剪切试验对土工格室加筋土的强度特性进行了研究，并与筋材平铺加筋土的强度特性作比较。试验结果分析表明，用土工格室作为加筋材料，可以显著提高土体的抗剪强度，且其抗剪强度高于筋材平铺加筋土；加筋方式、加筋密度等对应力-应变曲线形状影响较大；要使土工格室加筋土强度得以充分发挥，需要较大的应变；在加筋率相同且格室平面尺寸也相同的条件下，土工格室高度较小的多层土工格室，其加筋土（复合体）的抗剪强度有所增大、整体性将会增强。